"Un avis original de la société civile sur les gares nouvelles de LGV Montpellier-Perpignan"

Avis du Conseil Economique Social & Environnemental Régional (CESER) sur les scénarii de desserte des territoires  et sur la mixité de la ligne nouvelle à grande vitesse  Montpellier-Perpignan

Dans le cadre de la démarche européenne de réalisation d’un réseau ferroviaire
européen à grande vitesse structurant et performant dans un horizon proche, le CESER, a décidé de réfléchir sur les projets de gares nouvelles, eu égard à l’importance d’une LGV Montpellier-Perpignan pour les habitants du Languedoc-Roussillon.

Après avoir étudié les différents scénarii de gares nouvelles pour les secteurs de Béziers et Narbonne et de mixité de la ligne proposés par le maître d’ouvrage, Réseau Ferré de rance (RFF) au cours d’ateliers territoriaux en Mars 2012 et Juin 2012, les conseillersdu CESER ont formulé un avis transmis au Président du Conseil Régional.

"Privilégier la vitesse sur la LGV et ne pas construire de gares nouvelles dans l’immédiat…"

En effet, les conseillers ont choisi de privilégier la vitesse de circulation entre
Montpellier et Perpignan et préconisent de ne pas construire, dans l’immédiat, de
gares nouvelles.

L’objectif affiché est de faire circuler un maximum de TGV sur la ligne nouvelle pour
dégager des sillons sur la ligne actuelle. Cela permettra d’améliorer le cadencement
et la qualité du service des Trains Régionaux.

Les conseillers rappellent leur volonté de ne pas « insulter l’avenir » et préconisent
de constituer des réserves foncières dans le secteur de Narbonne-Montredon pour la
construction ultérieure d’une gare permettant la jonction avec la future LGV
Toulouse-Narbonne.

Malgré les contraintes techniques existantes, notamment dans le secteur de
Narbonne, le CESER réaffirme avec force sa conviction qu’une liaison ferroviaire mixte
voyageurs/fret est un impératif majeur pour l’avenir de cette région.

Les conseillers souhaitent une mixité sur l’ensemble du tracé. Dans le cas où cette mixité serait bloquante, ils préconisent de constituer des réserves foncières le long de la ligne future pour être en capacité de réaliser une ligne parallèle dédiée au fret.

Ils se refusent de croire que la LGV pourrait être mise en cause alors qu’elle constitue
un maillon indispensable dans le réseau européen de transport ferroviaire à grande
vitesse entre l’Espagne et le nord de l’Europe.

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• I:\CESER\ASSEMBLEE PLENIERE BUREAUX TOUTES COMMISSIONS\2012\Réunion Bureau du 28 06 2012\Avis modifiés après Bureau